車屋四六アーカイブ - 15ページ目 (48ページ中) -

1947年に斬新なスタイルで登場した「トヨペットSA」

WWⅡ以前、日本自動車市場は輸入車の天下で、ハイタク業界の主流はフォードが1925年、シボレーが27年と、ノックダウンを開始した両車が占めていた。一方、小型車市場は独占状態の英オースチンセブンの一角にダットサンと高速機関 […]

平成末期から令和に跨がり、ルノーや三菱とファミリーを築き、とかく話題多き日産自動車だが、さかのぼればプリンス自動車と合併したことは周知の事実。そのプリンス自動車のルーツは、旧中島飛行機財閥解体で生まれた富士精密だが、立川 […]

20世紀は自動車発展の世紀だが、たくさん生まれた車の中から最高を絞り込めば、最後はフォードT型とフォルクスワーゲンにたどりつく。高級車、名車は数々あるが、大衆の移動道具としての自動車普及に果たした役割が大だからだ。独裁 […]

WWⅡが終わり、民間の物流が盛んになると、タクシーも走り出した。といっても自動車生産は中止、輸入も出来ない、そこで戦争中を生き残った中古車が狩り出された。走る乗用車なら何でもありだが、やはり戦前大量に国産化されたフォー […]

性能はともかくダットサンスポーツDC-3は、日本で記念すべき名車だと思う。時期尚早、敗戦貧乏の日本では売れるはずもなく、1952年誕生→53年生産中止。50台ほどが生産され､売れたのは半数ほど。当時のスポーツカーファンは […]

日本自動車業界の会社では、最古の老舗はダイハツ。創業1907年/明治40年という社歴を誇る会社である。創業時の社名「発動機製造」が示すように内燃機関製造販売で、動力用として発電、船舶、鉄道など多方面に納入活躍した。そし […]

1950年代に入ると、米国車にクラッチのない車を見掛けるようになり、それを我々はノークラッチ→ノークラと呼んでいた。当時オートマチック/ATという言葉を使う日本人はほぼ居なかった。もちろん日本製乗用車にそんな物はなかっ […]

WWⅠ後の1924年ドイツに登場した軽自動車ゴッゴモービルは、敗戦貧乏庶民にふさわしい車として迎えられた。同様に、WWⅡ敗戦の日本にもフライングフェザーと呼ぶ、優れた軽自動車が登場したが、受け入れられなかった。ドイツの戦 […]

親友から「妹が車を貰ってきた」と言われた。フジキャビンのモデルを頼まれ、キャンぺーンが終わったら持って帰れと云われたと云う…出演料のオマケだったようだ。昭和20年代日本の女は常識的に大根足だったが、妹は珍しくすらりと […]

WWⅡ後の日本のタクシーは、運良く戦火を逃れ生き残ったフォードやシボレーが大多数を占めていたが、やがて戦前の車達は、疲れ壊れていった。記憶が定かではないが、私が高校生だった頃の昭和27年頃、業務用と思うが少量の欧米車の […]