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1954年/昭和29年、トヨエースの登場で、一世風靡した三輪貨物自動車/オート三輪がトドメを刺されて、物流界から消えていった話しは前回だったが、しぶとく生き残って大活躍したのが、ダイハツが開発したミゼットだった。 関東大 […]

1945年/昭和20年日本敗戦…以後日本は平和条約調印までの52年迄、GHQの支配下に置かれた。50年、財閥解体命令で三菱は東日本、中日本、西日本と三社に分割されたが、中日本重工業は52年に新三菱重工業と社名変更し、自動 […]

通称グリーンパネルと呼んだマツダＧＡ型三輪貨物自動車が誕生したのは昭和13年/1938年。この車のヒットでＷＷⅡ前、三輪メーカーマツダの地位が確立したと云っても過言では無かろう。 軍主導の合併で誕生した、終戦前オート三輪 […]

WWⅡ以前、日本自動車市場は輸入車の天下で、ハイタク業界の主流はフォードが1925年、シボレーが27年と、ノックダウンを開始した両車が占めていた。一方、小型車市場は独占状態の英オースチンセブンの一角にダットサンと高速機関 […]

平成末期から令和に跨がり、ルノーや三菱とファミリーを築き、とかく話題多き日産自動車だが、さかのぼればプリンス自動車と合併したことは周知の事実。そのプリンス自動車のルーツは、旧中島飛行機財閥解体で生まれた富士精密だが、立川 […]

20世紀は自動車発展の世紀だが、たくさん生まれた車の中から最高を絞り込めば、最後はフォードT型とフォルクスワーゲンにたどりつく。高級車、名車は数々あるが、大衆の移動道具としての自動車普及に果たした役割が大だからだ。 独裁 […]

WWⅡが終わり、民間の物流が盛んになると、タクシーも走り出した。といっても自動車生産は中止、輸入も出来ない、そこで戦争中を生き残った中古車が狩り出された。 走る乗用車なら何でもありだが、やはり戦前大量に国産化されたフォー […]

性能はともかくダットサンスポーツDC-3は、日本で記念すべき名車だと思う。時期尚早、敗戦貧乏の日本では売れるはずもなく、1952年誕生→53年生産中止。50台ほどが生産され､売れたのは半数ほど。当時のスポーツカーファンは […]

日本自動車業界の会社では、最古の老舗はダイハツ。創業1907年/明治40年という社歴を誇る会社である。創業時の社名「発動機製造」が示すように内燃機関製造販売で、動力用として発電、船舶、鉄道など多方面に納入活躍した。 そし […]

1950年代に入ると、米国車にクラッチのない車を見掛けるようになり、それを我々はノークラッチ→ノークラと呼んでいた。当時オートマチック/ATという言葉を使う日本人はほぼ居なかった。 もちろん日本製乗用車にそんな物はなかっ […]