月: 2017年5月

前の話（ダイハツのPシリーズ）で、第一回、第二回が鈴鹿で、一年のブランクの後、第三回は富士スピードウエイと書いたが、前二回の好況に目を付けて当時赤字経営のJAFが欲を出して、サーキット側とコース使用料で折り合いが付かなか […]

軽自動車というジャンルは日本のお家芸、独特な発展を遂げて市場を生み出した。お馴染み淘汰の波も乗り越えて、現在、生き残り合戦の勝利者は、スズキ、ダイハツ、ホンダ、三菱。 それまでの軽自動車界では、たくさんの車が誕生しては消 […]

写真トップは､オースチンセブンでご満悦の本間誠二。年来の親友だ。日本自動車研究者ジャーナリスト会議＝RJCの会員だから、恒例行事のRJCカー･オブ･ザ･イヤーの選考委員でもある。 本間さんは、JAF創設頃からのメンバーで […]

ランボルギーニは欧州のメーカーでは新参者だが、49年間に波乱に富む人生を送りしぶとく生き残る。その遍歴の旅は次の通り。 62年創業→63年350GTでデビュー→71年経営不振でスイス実業家が51％株主に→74年他のスイス […]

第二次世界大戦＝WWⅡを挟み、戦前戦後、ローバーのイメージは高級だった。そして50年代以降からの世界的淘汰の嵐の中でも、吸収合併を繰り返しならが、強かに生き延びていく。 そもそも1905年創業、英国きっての老舗だが、WW […]

GMの最上位ブランドのキャデラックも、近頃のベンツ、BMW全盛の日本ではステイタス力がない。90年代に入りクオリティーを取り戻したのに、キャデラックのステイタス復権はなかった。 アメリカ人の乗用車用語でのクオリティーは、 […]

第二次世界大戦が終わると、敗戦国はもちろん戦勝国も国の復興優先で、大衆向けの軽自動車、欧州ではバブルカーと呼ばれる車を、雨後の竹の子のように発表した。 戦争前一般庶民の生活には乗用車がなかった日本では、欧州より数年遅れで […]