７月の新車販売実績を見ると、今年後半戦の行方が予想できる。自動車メーカー間の格差が顕著になりそうな趨勢が感じられるのである。優位に駒を進めそうなのは常に新商品を投入し、新型車効果を期待し攻勢をかけようとするスタンスのあるメーカーや傘下ディーラーである。
逆に小幅改良や追加モデル、買い得キャンペーンなどでカバーしようとしているところは、厳しい状況に置かれている。たまたま新型車投入のタイミングが谷間になっているケースもあるだろう。
しかしながら、量販戦略モデルを発売してから６年以上もそのままにして、小幅改良や安全対策の強化だけで対処しているメーカーも見受けられる。技術や開発力を持ちながら、手をこまねいて実践しない姿勢でいるのは残念である。
今年後半はその違いが余計にはっきりする可能性が強い。積極的な姿勢を見せようとするメーカーは、戦略モデルの投入でさらに攻勢をかける方向にあるので、成功率は高くなるはずである。
新車市場のプラス、マイナスに大きな影響を与えそうなのは、10月の消費税引き上げである。７月実績では駆け込み需要に支えられ、プラスになっているメーカー＆系列店もあるが、それでもまだプラスにできないところもある。マイナスの要因は、いずれも戦略ニューモデル不足であることがすぐに分かる。同じようなことが、後半にはさらに明確になるのは必至である。
７月の実績でちょっと気になったのは、軽自動車が僅かなマイナスに転じたことである。８月以降は有力２モデルの新型車がフルに寄与するはずだから、プラスに転じることを期待したい。それでないと年間で２００万台回復が不可能になる。
遠藤徹プロフィール
専門分野はマーケット分析、商品戦略、販売戦略、執筆先：ベストカー、ドライバー、ザ･マイカー、カーアンドレジャー、その他週刊誌など。単行本執筆は約20冊
