スタンザが誕生した77年頃の日本は、敗戦から32年、長年の貧乏経済から脱して、自家用車も増え、車の多様化も始まった。
｛スタンザ｝＝イタリア語で｛部屋｝。ちなみに写真機の語源である｛カメラ｝もイタリア語で｛部屋｝である。
当時日産の下位モデルはチェリーそしてサニーだが、上級移行したブルーバードの間を埋めるモデルが必要になり、登場したのがスタンザだった。
スタンザは輸出もされて、アメリカでは日産スタンザと呼ばれ、クエートでは日産リベルタと呼ばれていた。
77年二代目にフルモデルチェンジしたバイオレットがコンポーネンツを共用したから、＋オースターで三兄弟となる。
日産ではオースターはスポーティー、スタンザはスポーティーな中に若々しさと豪華さを追求したと説明していた。
日産は、三兄弟の長兄バイオレットをラリーに投入、その活躍でイメージの盛り上げを図った。で、サファリ、サザンクロス、オーマンなど著名なラリーで総合優勝を重ねていった。
スタンザ誕生は77年で、4ドアセダンだけという単純車種構成（当時はセダン全盛時代）で、価格は94.6万円～117.7万円。
ラリーの活躍で世界での知名度は上がったが、それが日本での売り上げには結びつかなかった。
77年2万4601台、78年4万6055台、79年3万4501台。
低迷する売上げにテコ入れとばかりに、79年に投入したのがファイブドアハッチバック/写真だった。
このタイプはバカンスなどの使用でヨーロッパでは人気があったが、日本でスリードアは認知されていたが、ファイブドアの投入は時期尚早というより、その後も長い間認知されなかった。
スタンザのサイズは､全長4325㎜、全幅1605㎜、全高1365㎜、WB2400㎜。車重1040kg。ファイブドアの全高はセダンより25㎜低く仕上げたからスポーティー感にあふれていた。
直四OHCはセダンの1596cc11馬力に対して、1770cc115馬力と強力になり、四輪ストラット、前輪ディスクブレーキ、165SR13。写真の1800X-EリゾートATは、140.8万円だった。
走った印象はなかなかのものだったが、ゆとりが出来た中高年家族の人気はいまいち盛り上がらず、新しもの好きの若者達にも迎え入れられなかった…この時代、若者も金回りは良くなり、マンションブームのターゲットは20~30代で、その平均が32才だった。
このファイブドア登場の79年、日本の自動車生産量は、85万1570台に達して、史上最高を記録した…その車は各国に輸出されて評判が良かったが、それが仇になり、やがて嫌われの身となる…いわゆる｛ジャパンバッシング｝である。
このバッシングは、自動車にばかりでなく、多くの分野にまたがり、ライバルが居ないカップヌードルでさえ対象になった。
マスコミは、ラーメンマカロニ戦争と書き立てた…「卵が入っていないのにヌードルとは怪しからん・消費者を騙すな・名前を変えろ」とかみついたのは、全米マカロニ製造組合だった…｛坊主憎けりゃ袈裟まで憎い｝のたぐいである。
