ダイハツ・ウェイクは、前回のモーターショーで発表したコンセプトカー「デカデカ」をベースに開発され、車名にはワクワクした心を「呼び覚まし」日本を元気付けたい、そんな思いが込められている。
このウェイクは、軽自動車のウィークポイントの一つであった積載スペースの少なさを解決したモデルで、企画段階からレジャーで本当に使えるクルマを目指した。45もの使用シーンを想定し、中でも人気の高い６ジャンル（スノーボード、サーフィン、登山、サイクリング、釣り、キャンプ）のレジャープロフェッショナルとコミュニケーションを図ることで、レジャーシーンでの利便性を高めるとともに、豊富なオプション用品類にも反映されている。
レジャーシーンでの使い勝手を高めるため、荷室のフロアを掘り下げたラゲージアンダートランクを設定した。アンダートランクは最大で深さ３２０㎜×幅６４０㎜×長さ３８０㎜（２ＷＤ）の寸法で、２ℓペットボトルが24本積めるスペースを持つ。
タントよりも85㎜高い全高１８３５㎜とあいまって、荷室の天井からトランクの底まで１４８５㎜の高さが確保され、ゴルフバックやスノーボードなどの長尺物も立てた状態で積載することが可能になった。パワーユニットは、ターボエンジンとＮＡエンジンがあり、それぞれに２ＷＤと４ＷＤを設定。４ＷＤはより行動範囲を広げてくれる。
また、背の高さは乗り降りのしやすさにも反映され、ドアの開口部の高さは地上から１７００㎜となり、身長１７３ｃｍの筆者も乗り降りでは大きく身体をかがめることなく、軽自動車に乗り込んだという意識もなかった。背が高いということでスライドドアは重くなりがちだが、パワースライドドアを採用しているので、勾配のある道でも開閉は無理なく行なえる。
一方、背の高いクルマゆえコーナーでは大きなロールが危惧されるが、前後ショックアブソーバーのサイズアップなど高剛性化で安定性を向上。さらに、ウレタンバンプスプリングの採用やスタビライザーの標準装備により、ロールを徹底して抑制している。
その効果は街中ですぐに感じられ、１８３５㎜という全高を忘れさせるほど違和感のない走りだった。ブレーキやステアリングの反応もドライバーの意思に忠実で、背の高いクルマを走らせているという意識はあまりなかった。静粛性も高いレベルにあり、車内の会話も弾みそうだ。
そして、是非体験してもらいたいのが運転席からの視界。ウェイクはタントよりアイポイントが高く、ピラーを立てることで優れた視界を確保し、運転席に座るとかなり遠くまでしっかり見通すことができる。まるでミニバンやＳＵＶ並みの見晴らしで、初心者ドライバーでも安心でき、扱いやすいクルマだ。
もちろん、他のダイハツモデル同様、イーステクノロジーによる低燃費（25・４㎞／ℓ＝２ＷＤ、ＮＡ／ＪＣ08モード）をマークするとともに、全グレードに先進安全技術、スマートアシストも設定されている。これまで軽自動車の場合、限られたスペースゆえ人が乗るか、荷物を載せるかの「二択」だったが、このウェイクは迷う必要がない。まさに新ジャンルの軽自動車と呼ぶにふさわしいモデルだ。
ダイハツ・ウェイクは、前回のモーターショーで発表したコンセプトカー「デカデカ」をベースに開発され、車名にはワクワクした心を「呼び覚まし」日本を元気付けたい、そんな思いが込められている。
このウェイクは、軽自動車のウィークポイントの一つであった積載スペースの少なさを解決したモデルで、企画段階からレジャーで本当に使えるクルマを目指した。45もの使用シーンを想定し、中でも人気の高い６ジャンル（スノーボード、サーフィン、登山、サイクリング、釣り、キャンプ）のレジャープロフェッショナルとコミュニケーションを図ることで、レジャーシーンでの利便性を高めるとともに、豊富なオプション用品類にも反映されている。
レジャーシーンでの使い勝手を高めるため、荷室のフロアを掘り下げたラゲージアンダートランクを設定した。アンダートランクは最大で深さ３２０㎜×幅６４０㎜×長さ３８０㎜（２ＷＤ）の寸法で、２ℓペットボトルが24本積めるスペースを持つ。
タントよりも85㎜高い全高１８３５㎜とあいまって、荷室の天井からトランクの底まで１４８５㎜の高さが確保され、ゴルフバックやスノーボードなどの長尺物も立てた状態で積載することが可能になった。パワーユニットは、ターボエンジンとＮＡエンジンがあり、それぞれに２ＷＤと４ＷＤを設定。４ＷＤはより行動範囲を広げてくれる。
また、背の高さは乗り降りのしやすさにも反映され、ドアの開口部の高さは地上から１７００㎜となり、身長１７３ｃｍの筆者も乗り降りでは大きく身体をかがめることなく、軽自動車に乗り込んだという意識もなかった。背が高いということでスライドドアは重くなりがちだが、パワースライドドアを採用しているので、勾配のある道でも開閉は無理なく行なえる。
一方、背の高いクルマゆえコーナーでは大きなロールが危惧されるが、前後ショックアブソーバーのサイズアップなど高剛性化で安定性を向上。さらに、ウレタンバンプスプリングの採用やスタビライザーの標準装備により、ロールを徹底して抑制している。
その効果は街中ですぐに感じられ、１８３５㎜という全高を忘れさせるほど違和感のない走りだった。ブレーキやステアリングの反応もドライバーの意思に忠実で、背の高いクルマを走らせているという意識はあまりなかった。静粛性も高いレベルにあり、車内の会話も弾みそうだ。
そして、是非体験してもらいたいのが運転席からの視界。ウェイクはタントよりアイポイントが高く、ピラーを立てることで優れた視界を確保し、運転席に座るとかなり遠くまでしっかり見通すことができる。まるでミニバンやＳＵＶ並みの見晴らしで、初心者ドライバーでも安心でき、扱いやすいクルマだ。
もちろん、他のダイハツモデル同様、イーステクノロジーによる低燃費（25・４㎞／ℓ＝２ＷＤ、ＮＡ／ＪＣ08モード）をマークするとともに、全グレードに先進安全技術、スマートアシストも設定されている。これまで軽自動車の場合、限られたスペースゆえ人が乗るか、荷物を載せるかの「二択」だったが、このウェイクは迷う必要がない。まさに新ジャンルの軽自動車と呼ぶにふさわしいモデルだ。
