〝型破る〟というキャッチコピーのもと、アウディで最もコンパクトなＳＵＶとしてデビューした「Ｑ２」。多角形を意味するポリゴンをモチーフにしたデザインの採用等で、今までのアウディに無かったモデルとして多いに注目を集めている。
Ｑ２は全長４２００㎜×全幅１７９５㎜×全高１５３０㎜のサイズを実現。日本の道路事情を鑑みればおよそコンパクトと呼べない輸入車ＳＵＶもある中、都心部の狭小道路も苦にしない取り回しの良さと、大半の立体駐車場にも入庫できるスペックは、デザインとともに大きな特徴となっている。
さらに、このサイズ感ながら、運転席からの見晴らしの良さや乗り降りのしやすさといったＳＵＶの良さが失われていない。加えて、外観から想像する以上に後席のスペースも取られており、大人が座っても窮屈しないのは好印象だ。
エンジンは、１・４L直列４気筒ターボ（最高出力１５０ＰＳ／最大トルク２５０Ｎｍ）と、１・０L直列３気筒ターボ（同１１６ＰＳ／同２００Ｎｍ）を設定し、いずれも７速ＤＣＴを組み合わせる。今回の試乗車は後者を搭載する。
１・０Lと小排気量ながら、ターボアシストのある走りは想像以上に力強い。アクセルレスポンスも良好なので、加速が欲しい場面でもストレスを感じさせず、高速での合流、追い越し車線や登坂路での走行に不足はなし。軽快感あふれる期待以上の走りを見せてくれる。
また、一般道で流れに乗って走るようなシーンでは、常に１５００回転前後をキープするので、エンジン音が耳に届かず室内の静粛性も高く、中高域までの淀みない回転フィールや、３気筒エンジンにありがちな振動も極めて低いレベルに抑えられている。絶対的な性能は１・４Lモデルに譲るものの、試乗を通して改めて１・０Lダウンサイジングエンジンの完成度は高いと実感させられた。
乗り味は基本的にフラット感が高く、道路の継ぎ目を走行したときのショックなどはほぼキャビンに伝えず快適性も高い。ステアリングに対する挙動も素直で、意図したラインをしっかりとトレースし、カーブでは踏ん張りの効いた走りを見せる。外観やＣＭを見ると、今までのアウディとは違ったモデルだという印象を持つが、運転してみると正確なハンドリング、完成度の高いシャシー性能はまさしくアウディそのものと言える１台になっていた。
