長ったらしい表題は、1966年富士スピードウェイで開催のグランプリレースの正式タイトルである。第142回で、プリンスR380とポルシェ・カレラ906の戦いの場となったGPである。
さて、第二回GPで二位ではあったが、数周ポルシェに先行したことで名を挙げ、市販が決まった”瓢箪から駒”のプリンス2000GTがどうなったかを、プリンスファンは案じているはずだ。
が、心配無用。カテゴリー違いだからGPレースには出場しなかったが、ツーリングカーレースの、1600㏄以上のクラススリーにエントリーの15台が、全部プリンス2000GTだったのである。
20周で争われるツーリンカークラスは、クラスワン、クラスツーと混合で走るのだが、クラスワンの優勝は三崎清志のホンダS600。クラスツー優勝が朝岡重輝のベレット1600GTだった。
さて問題のクラススリー出場のプリンス2000GTだが、優勝は（当然総合優勝も）須田祐弘。他に上位入賞の、杉田幸朗、殿井宣行、古平勝等などは、プリンスファクトリーチームのベテラン達である。
コントロールタワー三階の計時室からの写真（トップ写真）は、ゼッケン43が須田、45杉田。ちなみに次の二列目のフェアレディ1600ゼッケン23は白石春太郎、ゼッケン24辻本征一郎（後に日産レーシングスクール校長）。
ついでに三列目を説明すると、トヨタS800ゼッケン5は北原豪彦、トヨタS800ゼッケン6大坪善男、ゼッケン7MGミゼット（外国人）、トヨタS800ゼッケン8高橋利明の面々。
写真には写っていないが、クラスツーにはフェアレディで高橋国光が、ロータスで中村正三郎（後に衆議院議員、環境庁長官）が、ベレット米村太刀夫（元いすゞファクトリー、元日本自動車評論家協会会長）も出場している。
日産ファクトリーの家老格田中健二郎ブルーバードR411（元ホンダ二輪ファクトリードライバー）、そして同じくR411に長谷見昌弘。コロナSで梅沢文彦（現新橋十仁病院院長）もエントリー。
将来を待望のいすゞのドライバー、永井賢一が30度バンクからとびだして、富士スピードウェイ最初の犠牲者となったのも、このツーリングレースだった。
一方、ホンダS600でエントリーの寺田陽次郎は、後にマツダロータリーエンジン車で、ルマン24時間レースに優勝したドライバーである。
近頃では女のレーシングドライバーは珍しくもないが、当時22才の美人青木紀子は珍しい存在で、男に引けを取らぬ戦績の持ち主だった。後に朝岡重輝と結婚して残念ながら離婚する。
とにかくレースでは、たくさんの人に出会い、その人達のその後の活躍も眺めてきた。滝進太郎はタキレーシングチームを結成、外国からのビッグマシーンで活躍。またトヨタvs日産の戦いに絡んで、TNTバトルと呼ばれてファンを楽しませてくれた。後にJAFスポーツ委員長に就任。
ジャガーで活躍した安田銀次は実業家で、日本の税務署を手玉に取ってから出国、ラスベガスで事業を興し、自家用ジェットで活躍と、風の噂に聞いた。
コブラ427でエントリーした三保敬太郎は、本業のジャズ界では有名人で、銀座赤坂などで遭遇するとピアノを弾いて楽しませてくれたが、ある晩六本木のクラブで死んだと後になって知った。
とにかく、第三回日本GPのあった昭和41年とは、サニーとカローラの登場でマイカー元年と云われる年。20世紀最小の出生率記録は丙午（ひのえうま）の年だったから。ビートルズ来日で、世は正にエレキブームで、年寄りが眉をしかめていた。が、ミニスカート流行には笑顔満面だった。
