マツダ、電動化のマルチソリューションを具現化する「ライトアセット戦略」を公表 -

マツダは3月18日、電動化のマルチソリューションを具現化する「ライトアセット戦略」を公表した。

今回公表したライトアセット戦略とは、多様な商品・電動化技術をタイムリーに開発・生産し、市場導入するにあたり、既存資産の活用度を高めることで、スモールプレーヤーとしての企業価値を向上させる実行戦略のことで、同社では、2030年までを「電動化の黎明期」と捉え、2030経営方針のもと多様化するカスタマーニーズや環境規制に柔軟に対応するため、マルチソリューションでの電動化を推進するとしている。

＜「ライトアセット戦略」による効果＞

2022年11月に公表した、2030年までの電動化投資1.5兆円は、インフレの影響で2兆円規模となる見込みを、電池投資などの最適化により、総額1.5兆円程度に抑制。その内、電池投資は、全ての電池を自前調達する想定にインフレ影響を加味した7,500億円から、協業を活用することにより、半減できる見通し。
ものづくり領域では、独自の開発・生産プロセス革新である「マツダものづくり革新2.0」を展開。開発領域においては、より複雑な開発に対し、既存リソース水準を維持しつつ、生産性を3倍に向上させ対応。
2027年に導入予定のバッテリーEVについては、協業・パートナーシップによって、従来の開発と比較し開発投資を40%、開発工数を50％低減見通し。
生産においては、既存資産を活用してバッテリーEVとエンジン車を混流生産することにより、バッテリーEV専用工場新設と比較し、初期設備投資を85％低減、量産準備期間を80％低減。
低投資で高い資産効率を確保の上、競争力ある技術・商品を提供し、資本コストを上回るリターンを創出することで、持続的な成長を実現。

＜具体的な取り組み＞

◆マツダものづくり革新1.0

マツダの企業規模で多様なカスタマーニーズや需要変動に対応する柔軟性と、スケールメリットによる効率性を両立する、マツダ独自の開発・生産プロセス革新。
5～10年先に必要となる商品・技術をまとめて企画（一括企画）し、開発部門と生産部門が一体となり、車種間で共通化する固定要素と、各車種の個性となる変動要素を明確にした上で、将来の多様な商品に対応できる標準構造と標準工程を設計（コモンアーキテクチャー）し、汎用設備などを活用した混流生産（フレキシブル生産）することにより、柔軟性と効率性を両立。

◆マツダものづくり革新2.0

電動化および知能化時代に、スモールプレーヤーとして開発・生産の柔軟性と効率性をさらに高めるための「マツダものづくり革新1.0」の進化。
バッテリーEVからエンジン車までの開発・生産の一括企画。
開発領域では、「マツダものづくり革新1.0」で進めたユニット単位のモデルベース開発（MBD：設計開発活動において、実物の試作部品ではなくコンピュータ上で再現した「モデル」にその軸足を置いて活動を進めることで、性能構想、設計、部品試作やテストにかかる時間と手間を大幅に短縮・削減し、効率的に開発を行おうとする開発スタイル）を、AIなどを活用することにより、クルマ全体のモデル化へ進化。さらに、MBD技術の普及促進、企業間・産学間でのモデル流通の仕組み構築を図る「MBD推進センター（略称：JAMBE）などとの共創により、モデルベース開発をサプライチェーン全体まで拡張し、より高効率な開発を実現。
生産領域では、長年培ったマツダの強みである混流ラインに、Automatic Guided Vehicle（AGV）: 無人搬送車を採用した「根の生えない生産設備」などを導入し、バッテリーEVとエンジン車を混流生産。需要変動に対する柔軟性を確保し、資産効率を向上。
取引先との共創により、部品の種類数を最適化し、種類を生む場所を近場に寄せるサプライチェーンの構造変革を推進。

◆SKYACTIV-Z