フェイスリフトに加えパワーユニットも刷新する大幅リファイン
最も大型のトゥアレグの導入がストップされた中、日本のＶＷ車中で頂点に立つSUVがティグアン。今回お届けするのはマイナーチェンジを受けて発売されたばかりのモデル。現行2代目モデルの誕生は2016年だから、デビュー以来5年での大幅リファインだ。
フロント周りを中心としたフェイスリフトに加え、マイナーチェンジの内容は、先行してリファインが行われたパサートの場合とほぼ同様。すなわち“トラベルアシスト”が謳われる同一車線内の全車速運転支援システムや、最新のコネクティビティ機能を標準で採用。同時に、ティグアンでは初のスポーツモデルとして、最高320PSを発する2リッターのターボ付きガソリン・エンジンを、4WDシャシーと組み合わせて搭載した『R』グレードが今年後半から導入されると発表されたのもホットなニュースだ。
テストドライブを行ったのは、専用デザインのボディキットや19インチのシューズでドレスアップをされた『Rライン』グレード。最高出力150PS、最大トルク250Nmというスペックは不変でありながら、1.4から1.5リッターへと“排気量の適性化”が図られつつ2気筒の休止機構も加えられた新たなターボ付きガソリン・エンジンは、こちらも6速から7速へとアップデートされたDCTとの組み合わせで、十分に力強くかつ滑らかな加速感を味わわせてくれる。
久しぶりに乗ったティグアンだが、改めて気が付いたのはその静粛性の高さ。エンジン透過音もロードノイズも小さく、「ティグアンってこんなに静かだっけ？」と、そんな印象を抱くことに。
一方、ライフ途中で追加をされていたディーゼル・モデルが、今回のリファインを機に再度の消滅。これは、『R』以外には4WD仕様が無くなったことも意味しているから、こちらは何とも残念だ。
（河村 康彦）
〈車両本体価格：407万9000円～684万9000円〉
