それまでの一品製作的コーチワークから脱し、自社製ボディーで量産されるシルバードーンが1949年に誕生して、次ぎの量産モデルは55年登場のシルバークラウド、そして次のシルバーシャドーの登場が1965年だった。
シルバーシャドーは77年迄生産されるが、71年になると次世代量産モデルであるコーニッシュの登場を迎える。で、前回（バンコクで出会ったロールスロイス）に次ぐ第六弾が、RRコーニッシュである。
このコーニッシュ・コンバーティブルは1978年型。その年式を推定出来るのがバンパー。77年迄のバンパーはバンパガード、いわゆる鰹節が縦に二本あり、78年からは鰹節がなく横一本のストレート・バンパーが装備されているからだ。
このバンパーは、例の5マイルバンパー。米国の新規制、5マイル以下の衝突なら、元の形状に復元しなければいけないという規制で、各国がスタイリングで頭を悩ませたものだった。
バンコクのコーニッシュの78年という年代は、日本では昭和53年、戦後の疲弊経済から回復し、自動車業界には一年間で14車種の新顔新型が登場したが、その顔ぶれは、トヨタスターレット、三菱ミラージュ、三菱ギャランとエテルナ、三菱ギャランΛとエテルナΛ、サバンナRX-7、ダイハツシャルマン、セリカXX、日産パルサー、トヨタターセルとコルサ、フェアレディーZ、コロナ、マツダカペラ、ホンダプレリュードである。なお前年の新登場は16車種、日本の自動車業界は元気溌剌だった。
ちなみに、バンコクのコーニッシュの諸元は、全長5170ｘ全幅1820x全高1470㎜・ホイールベース3050㎜・車重2320kg・V型八気筒OHV・6750cc＋SUキャブレター二連装・三速AT。
スタイリングでは、フロントバンパー下部に空力向上のスカートが張り出し、インパネ上部がクラッシュパッドで覆われている。
素晴らしいウッドのパネル、インテリアのトリムに内装シートは上質なコノリーレザーだが、痛みが全く感じられないので、RRに送り返してレストアされたものと推測される。
断熱効果が高いブ厚い幌は電動開閉、パワーステアリング、パワーウインドー、エアコン、至れり尽くせりのRRならではのコーニッシュ・コンバーティブルだった。
そんなコーニッシュが生まれた78年、日本の自動車保有が遂に2000万台を突破成田空港オープン、池袋サンシャイン落成、自動車輸入関税ゼロに、巷ではインベーダーゲームが流行りディスコブーム、カーラジオからは♪君の瞳は10000ボルト♪時間よとまれ♪Mrサマータイムなどが流れる、日本は元気で楽しい時代だった。
車屋四六：1960年頃よりモーターマガジン誌で執筆開始。若年時代は試乗記、近頃は昔の車や飛行機など古道具屋的支離滅裂記事の作者。車、飛行機、その他諸々古い写真と資料多数あり。趣味はゴルフと時計。<資格>元JAFスポーツ資格審査委員・公認審判員計時一級・A級ライセンス・自家用操縦士・小型船舶一級・潜水士等。著書「進駐軍時代と車たち」「懐かしの車アルバム」等々。
