トヨタ自動車は6月5日、6月5日～6日に行われる「ENEOS スーパー耐久シリーズ 2026 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦 NAPAC富士24時間レース」において、液体水素を燃料として使用した「#32 TGRR GR Corolla H2 concept」（以下「水素エンジンGRカローラ」）が世界で初めて「超電導液体水素ポンプ」を搭載して参戦すると発表した。
水素エンジンGRカローラはこれまで、将来の市販車両への水素エンジンの応用を目指し、燃料を気体水素から液体水素に変える取り組みや、高出力と低燃費を両立させる燃焼技術、最大出力での連続走行を可能にする耐久力のあるポンプ、水素を速く安全に充填するための技術開発などに挑戦。
今回は、2025年のスーパー耐久シリーズ最終戦で技術公開した超電導液体水素ポンプを搭載し、世界で初めてレースに参戦し、車両にとって厳しい実戦の環境下で走行することで、性能と耐久性の検証を実施する。
①「超電導液体水素ポンプ」の世界初投入
水素エンジンGRカローラは、燃料の入っているタンクからエンジンまで水素を送る際、タンク内の液体水素をポンプで圧縮して送っており、今回よりそのポンプの動力が、通常の電動モーターから超電導モーターへと進化。
超電導は極低温下でのみの現象であるため、液体水素の－253℃の環境を最大限に活用することが可能で、これまでタンク上部に搭載されていたモーターユニットを全てタンク内に搭載したことで、スペース創出につながり、2025年最終戦時点で220Lだったタンク容量が最大300L（1.3倍以上）まで拡大。
また、重量物であるモーターユニットの搭載位置が大きく下がることで低重心になり、車両運動性能の向上も期待される。
②水素エンジンGRカローラのDAT化
今回、水素エンジンとの組み合わせとしては初となる「Direct Automatic Transmission（以下「DAT」）化」に挑戦。
トヨタは、「モータースポーツの裾野拡大」を目指して「マニュアルトランスミッション（以下「MT」）と同等に戦えるオートマチックトランスミッション」を実現するため、DAT化の開発も推進。運転技術が必要なMTに対し、世界トップレベルの変速スピードを目指すDATでは、シフト操作に気を取られることなく運転に集中できる。モータースポーツの極限環境でクルマを鍛え、その可能性の追求を図るとしている。
トヨタは引き続き、カーボンニュートラル社会の実現に向けた「マルチパスウェイ」戦略のもと、モータースポーツを「もっといいクルマづくり」のため、仲間とともに技術開発を続けていくと述べている。
