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【車屋四六】時計業界の大マイスターは自動車狂

写真トップは､オースチンセブンでご満悦の本間誠二。年来の親友だ。日本自動車研究者ジャーナリスト会議＝RJCの会員だから、恒例行事のRJCカー･オブ･ザ･イヤーの選考委員でもある。本間さんは、JAF創設頃からのメンバーで […]

ランボルギーニは欧州のメーカーでは新参者だが、49年間に波乱に富む人生を送りしぶとく生き残る。その遍歴の旅は次の通り。 62年創業→63年350GTでデビュー→71年経営不振でスイス実業家が51％株主に→74年他のスイス […]

第二次世界大戦＝WWⅡを挟み、戦前戦後、ローバーのイメージは高級だった。そして50年代以降からの世界的淘汰の嵐の中でも、吸収合併を繰り返しならが、強かに生き延びていく。そもそも1905年創業、英国きっての老舗だが、WW […]

GMの最上位ブランドのキャデラックも、近頃のベンツ、BMW全盛の日本ではステイタス力がない。90年代に入りクオリティーを取り戻したのに、キャデラックのステイタス復権はなかった。アメリカ人の乗用車用語でのクオリティーは、 […]

第二次世界大戦が終わると、敗戦国はもちろん戦勝国も国の復興優先で、大衆向けの軽自動車、欧州ではバブルカーと呼ばれる車を、雨後の竹の子のように発表した。戦争前一般庶民の生活には乗用車がなかった日本では、欧州より数年遅れで […]

ハドソンなどと云っても知らない人が多い時代になった。WWⅡまで、アメリカにはたくさんの自動車会社があった。戦時中はそれぞれが兵器生産に全力を挙げ、戦後は戦中空白の乗用車需要に応えて、再び全力投球、各社好成績を上げていた。 […]

鈴木修会長の独特な経営で軽市場の王者になったスズキは、日本メーカーの中でいち早く海外市場に目を付け進出した。そんなスズキの源流は、トヨタと同様、織機製造の大メーカーだった。創業者鈴木道雄は、1885年＝明治20年、浜松 […]

シーラカンスという表現はふさわしくないかも知れないが、生きているクラシックカーと云いたいのである。平成6年だから94年だが、東京晴海クラシックカーショーに行った。初代クラウンやベレット、ジャガーXK120、ムスタング。 […]

リアエンジン・リアドライブ、通称RRは、古今東西を通じて少数派だ。もっとも19世紀の自動車誕生後の10年間ほどは、ほとんどがRRだったのだが。 WWⅡ以後有名は、VWビートル、ポルシェ356→911、ルノー4CV。日本で […]

80年代のプレリュードは、若者、中年、憧れのスポーティーカーだった。トヨタや日産、ライバルメーカーが、束になってかかっても勝てないダントツ人気車だった。そんなプレリュードも、78年登場の初代プレリュード（写真トップ）は […]