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【車屋四六】ダイハツ生誕100年-⑥

二輪、三輪、どちらも成功すれば四輪製造、という構図は古今東西何処も一緒。マツダ、三菱、ホンダ、ダイハツのように。戦後100社以上も生まれた日本の二輪市場で、いまでも二輪に専念しているのは、ヤマハとカワサキだけになってしま […]

太平洋戦争中、軍主導で四社に集約されたオート三輪は、戦後、新三菱重工/みずしま・明和自動車/あきつ號・三井精機/オリエント號・日新工業/サンカー號など新規参入もあり元気溌剌だった。（トップ写真:バーハンドル、一つ目玉、三 […]

発動機製造（株）の製品をユーザーが「大阪の発動機」と呼ぶようになり、やがて｛大｝＋｛発｝でダイハツが代名詞的に普及する。ならばと、ダイハツ工業に改名したのが1951年だった。そんな51年に登場したのがオート三輪技術を生 […]

三輪貨物の源流は単車と前回説明したが、その単車/オートバイは明治末期に日本に上陸したが、高価だから庶民には高嶺の花、もっぱら官公庁か金満家のレジャー用だった。宮内庁は警護用、警視庁が警護＆取り締まり（今の白バイが当時は […]

創業目的は発動機国産化で、その産業用発動機は、明治→大正と活躍したが、昭和に入ると、他分野の事業展開に手を付けた。さて昭和に入ると、輸入三輪貨物自動車が物流で活躍を始めるが、人気が出れば当然のように日本製が登場するが、 […]

百数十社もあると云われる中国ほどではないが、かつて日本にも数多くあった自動車会社が時と共に淘汰が進み、今では両手の指で勘定できるほどになった。それは先進欧米でも同じで、発展途上中に起きる当たり前の現象である。ダイハツは […]

流れ作業方式のラウプフロッシュは、ロングWBの四座席型も加えて好調に売上げを伸ばしていった。1924年、コピーとシトロエンからの告訴は「黄と緑だれが見ても混同することはない」の判決で一段落という話しは前回報告の通り。（ト […]

WWⅠのドイツ敗戦で、兵器産業から自動車産業へ、ゼロからの再出発は常識通りで、戦前型の復刻で再スタートを図るのは、他の自動車メーカーと同様だった。戦前オペルを欧州最大メーカーに育てたのは五人の息子達だが、戦後の再建は戦 […]

さて創業者Aオペルは、優れた技術者であると同時に、経営も商才も優れた人物だった。ミシンでは蒸気エンジンで稼働する最新工場で量産体制を敷き、欧州ナンバーワンを確立する。次の自転車では、それまでの自転車の画期的改良で、誰で […]

オペルはドイツ車で、今ではGM資本だと誰でも知っているが、19世紀創業時のミシンは欧州ナンバーワンになり、次の自転車でも欧州ナンバーワン。そして1899年に自動車製造を開始する。やがて自動車でもナンバーワンになるが、W […]