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フェアレディの元祖はこれだ！

多くの人が元祖と思っているフェアレディは元祖ではない。昭和33年/1958年の第五回全日本自動車ショーの日産ブースに「日本初本格的スポーツカー」と名乗りを挙げた車があった。その名は「ダットサンスポーツ」で、型式名S2 […]

かつて大英帝国は、大衆車から高級車まで一大供給国だった。特に、世界の王侯貴族金満家御用達高級車では独壇場的存在で、天皇家でもデイムラー、ロールスロイスを歴代愛用した。七つの海を制覇し､世界に跨がる植民地で日が沈む所なし […]

私が小学6年の1945年、日本は敗戦、焼け野原の中で先行きどうなるやらと子供心に不安だったが、中学→高校、国土復興に平行して成長、大学の頃には21世紀を見られるだろうかと思った。未だ世間はノンビリだった幼児期、戦中の少 […]

浜名湖を挟んだスズキとトヨタの生い立ちは、面白いほどに似ている。スズキ創業者の鈴木道夫は農家の生まれで、14才で大工の道に。一方、豊田佐吉は大工の子だが、両人共通するのは大の親孝行。遠州と呼ぶ浜名湖一帯は、江戸時代以前 […]

多くの国に独立記念日がある。が、建国の年月とは異なる。人類文明発祥の地といわれる中国も、中華人民共和国建国宣言は1949年。同様にインド＝47年、エジプト＝52年、古くはフランス＝1789年、ロシア1791年である。 […]

前回の多摩川スピードウエイは、サーこれからいう時にWWⅡ突入で、日本の自動車競争は暗黒時代に入り、自動車競争ファンは戦争が終わるのを待つしかなかった。戦争は予想外な敗戦でレースどころではなくなったが、いち早く登場したの […]

昭和40年代、日本中がモータースポーツ熱に浮かれていた。昭和37年鈴鹿に日本初の本格的サーキットが完成。昭和38年/1963年に第一回日本グランプリ開催で火が点いたのだ。日本では昭和30年代になると裕福な家庭が自家用車 […]

1960年代までは元気が良かったライトウエイトスポーツカーが一時期影を潜めていたが、90年代に甦る。影を潜めた原因は米国の安全対策でオープンカー禁止、加えて排気ガス規制などが追い打ちを掛けて、楽しい車が姿を消したのだ。 […]

日本には、不勉強で支離滅裂なブランド愛好家が多すぎる。かつて六本木カローラと呼ばれたBMW3に銀座のオネーサン達が憧れ、もっと高級なのがあるのにロレックスに憧れ、シャネル、グッチ、ブルガリ、どれもが高級品ではあるが、日 […]

作れば売れるバブル崩壊末期、日産は少量生産車連発で稼いでいた。それは1987年のBe-1で始まり、89年パオ、次ぎエスカルゴ、そして91年フィガロが登場した。そのお披露目は、箱崎に開業したばかりのロイヤルパークホテルだっ […]